De Tour de France is nog geen maand verwijderd! Bestel vandaag nog je officiële gids voor de Tour de France 2025 met etappeprofielen, exclusieve interviews met renners en Tour-souvenirs.
De Continental Archetype is een nieuwe tubeless-ready wedstrijdband, ontwikkeld in samenwerking met Tadej Pogačar en zijn UAE Emirates – XRG team voor de Tour de France 2025.
Deze band is ontworpen om sneller te zijn dan Continental’s tot nu toe snelste wedstrijdband (de Grand Prix 5000 TT TR) en is verkrijgbaar in een Tour de France gelimiteerde oplage in slechts één maat: 30 mm, geoptimaliseerd voor het specifieke gebruik van het team.
Deze aanpak heeft nadelen voor alledaagse wedstrijdrijders en liefhebbers, maar als maximale soepelheid, grip en licht gewicht jouw hoogste prioriteiten zijn, is er weinig op aan te merken.
De nieuwe Continental Archetype kost £94,99 / \$103,90 / €105,95. Je zult snel moeten zijn als je een set wilt bemachtigen.
De Archetype is bedoeld als Continental’s snelste wedstrijdband ooit.
De Continental Archetype is een tubeless-ready band, met als enige doel de snelste wedstrijdband te zijn voor Tadej Pogačar en zijn teamgenoten tijdens de Tour de France 2025 (en waarschijnlijk ook daarna).
Hij zal exclusief gebruikt worden door UAE Team Emirates – XRG tijdens de Tour.
Continental zegt dat de enige beschikbare maat, 700x30c, geoptimaliseerd is voor de brede ENVE SES 3.4 en 4.5 wielen die het team gebruikt. De 30mm maat is gekozen om aerodynamisch te passen bij het 32mm brede externe profiel van die wielen.
Dat gezegd hebbende, stelt ENVE dat de SES 4.5 aerodynamisch geoptimaliseerd is voor een 27mm brede band en de 3.4 voor een 29mm brede band – wat buiten de nieuwste ETRTO veiligheidsaanbevelingen valt (die stellen dat 25mm hookless velgen minstens met een 29mm band gebruikt moeten worden).
Hoewel de SES-velgen ouder zijn dan die aanbeveling, moeten profteams de laatste UCI-regels volgen.
“Is hij sneller? Vraag het aan het meest succesvolle team in de UCI World Rankings,” stelt het promotiemateriaal van Continental. Wij vinden dat te makkelijk – Continental levert namelijk geen data om de claim dat dit hun snelste wedstrijdband ooit is, te onderbouwen.
Toch zegt Continental dat de band een 2×220 TPI (threads-per-inch) karkas heeft, hetzelfde als de Grand Prix 5000 S TR, die vaak gebruikt is door Pogačar en co.
Tot nu toe gold de Grand Prix 5000 TT TR als de technisch snelste band van het merk, volgens data van Bicycle Rolling Resistance, dankzij zijn lichtere en dunnere constructie – maar het team koos waarschijnlijk voor de allrounder omdat de TT TR enkel beschikbaar is in 25 en 28mm maten.
Opvallend afwezig is een vermelding van een anti-leklaag (zoals de ‘Vectran Breaker’ in de Grand Prix banden). Recht uit de verpakking voelde de Archetype merkbaar dunner dan zelfs de TT TR.
Wel zegt Continental dat de band hun ‘Active Comfort Technology’ bevat – een elastomeerlaag die trillingen absorbeert.
De nieuwe band gebruikt ook Continental’s BlackChili-compound en Lazer Grip-profiel (ook aanwezig op de Grand Prix 5000-banden), maar het rubber voelt plakkeriger aan en het profiel oogt fijner en kleveriger.
Kortom, hoewel het rubber gebaseerd lijkt op eerdere technologieën, wijst alles erop dat dit vernieuwde versies zijn – waar Continental verder weinig over loslaat.
Een Grand Prix 5000 S TR-band in 700x30c formaat weegt 325g, terwijl de Archetype 35g lichter is. Op onze weegschaal kwam hij uit op 292g.
De Archetype is beschikbaar in een beperkte oplage voor de Tour van 2025, maar het is waarschijnlijk dat hij door profs blijft worden gebruikt als hij goed presteert. Mogelijk zien we zelfs een nieuwe generatie Grand Prix banden hieruit voortkomen.
Ik testte de Archetype op een Hunt 50 Carbon Disc wielset, met een interne velgbreedte van 22mm. Bij 5,4 bar (80psi) kwam de band op een breedte van 31mm.
De meeste rijders zullen niet beschikken over de ENVE-wielen van UAE Team Emirates – XRG, dus een goede, moderne wielset leek me een betere testoptie.
De montage was erg eenvoudig – de flexibele hiel schoof vlot op de velg en klikte met een gewone fietspomp vast.
Dat stelde me gerust, want eerdere ervaringen met soepele hielbanden waren wisselend – vooral Challenge en Vittoria zijn berucht moeilijk te monteren.
Tijdens het rijden bood de band uitzonderlijk veel grip voor een wedstrijdband. Ik ken geen andere wegband die zo’n plakkerig gevoel geeft in snelle bochten.
Dit vergroot het vertrouwen enorm, samen met de hoge mate van soepelheid. Hoewel de Vittoria Corsa Pro TLR (met zijn 320 TPI katoenen karkas) nog steeds de referentie is qua rijgevoel, komt de Archetype er opvallend dichtbij door zijn lichte en dunne constructie.
Daarmee zijn ook de nadelen voor alledaagse rijders duidelijk.
Na slechts enkele honderden kilometers vertoont het centrale loopvlak al zichtbare slijtage, en op mijn lokale, vaak grint- en vuursteentjesrijke wegen, ontdekte ik enkele sneetjes in het buitenrubber.
De tubeless-afdichtvloeistof hoefde nog niet in actie te komen, maar ik vraag me af hoe lang ze zullen meegaan. Ik verwacht dat Pogačar op minder goed asfalt eerder de Grand Prix 5000 S TR zal gebruiken om lekrijden te voorkomen.
De tijd zal uitwijzen of de band kwetsbaar is in koersomstandigheden. Vergeet niet: Pogačar hoeft zijn banden niet zelf te betalen en heeft dagelijks monteurs om ze te vervangen.
Het gebruik ervan kan dus een berekend risico zijn – want de Archetype voelt ongelooflijk snel aan, vergelijkbaar met de Pirelli P Zero Race TLR RS, een van de beste die ik heb geprobeerd.
De Continental Archetype voldoet aan alle eisen: hij voelt razendsnel aan, maar blinkt vooral uit in grip en soepelheid. Die eigenschappen geven vertrouwen, en dat helpt weer om sneller te rijden.
Ik ben ook onder de indruk hoe makkelijk deze flexibele band te monteren is – iets wat monteurs zullen waarderen, aangezien ze deze band mogelijk vaker moeten vervangen dan normaal.
Toch is dit compromis begrijpelijk in een racecontext zoals waarvoor de Archetype ontworpen is.
Ik hoop dat de volgende generatie Grand Prix banden elementen van deze prestaties weet te combineren met meer duurzaamheid voor alledaags gebruik – als dat lukt, zal het een flinke vooruitgang zijn.
